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La alianza eléctrica entre Beneteau y Fountaine Pajot empieza a adquirir una dimensión industrial. Su marca JOOOL debe proporcionar una base técnica común que combine propulsión, baterías y gestión de la energía. Tres astilleros externos también trabajan con esta plataforma.
JOOOL pasa a ser la marca comercial de Elektra Marine
Fundada en abril de 2026 a partes iguales por el Grupo Beneteau y el Grupo Fountaine Pajot, Elektra Marine tiene como objetivo poner en común los avances de ambos fabricantes en materia de propulsión eléctrica y gestión de la energía a bordo. En el momento de su lanzamiento, la alianza reunía a siete marcas y se fijaba el objetivo de contribuir a la electrificación de entre el 10 % y el 15 % del mercado mundial de la vela de aquí a 2030.
Ya se ha confirmado que JOOOL será la marca bajo la cual se comercializarán las soluciones de Elektra Marine. La plataforma combina propulsión, almacenamiento eléctrico, conversión, gestión de la energía, interfaces y servicios. Debe poder adaptarse a embarcaciones de distintos tamaños y a diferentes arquitecturas, tanto de baja como de alta tensión.
El reto industrial es importante. Un sistema eléctrico integrado no se limita a sustituir un motor diésel por uno eléctrico: las baterías, la electrónica de potencia, la recarga, la generación de energía, la refrigeración, las interfaces de control y el software deben funcionar de forma coordinada. La estandarización de parte de este conjunto puede permitir a los fabricantes reutilizar los mismos componentes en varias gamas.
Un veterano del sector del automóvil al frente de la estandarización
Elektra Marine estará presidida por Philippe Hamon. Ambos grupos destacan, sobre todo, sus cerca de treinta años de experiencia en el sector de la automoción, incluida su etapa en el fabricante de componentes Valeo.
Esta decisión es coherente con la orientación que ha tomado la empresa conjunta. El sector del automóvil lleva mucho tiempo basándose en plataformas y componentes comunes que se adaptan a varios modelos. Elektra Marine pretende trasladar parte de esta lógica al sector náutico, a pesar de que los volúmenes de producción son muy inferiores y las condiciones de uso son diferentes.
Por lo tanto, el objetivo ya no es solo lograr la integración eléctrica en unas pocas unidades. Se trata de hacer que la solución sea reproducible en un mayor número de embarcaciones y, sobre todo, de abrirla a constructores ajenos a los dos grupos fundadores.
Ocho marcas y ya tres obras en el exterior
El alcance anunciado en Cannes ofrece una primera idea de este crecimiento. Las soluciones de JOOOL abarcan ahora ocho marcas: Beneteau, Jeanneau, Lagoon, Lagoon Signature, Excess, Fountaine Pajot, Fountaine Pajot Yachts y Dufour.
El Grupo Beneteau anuncia cuatro modelos afectados y el Grupo Fountaine Pajot, diez. Sin embargo, ninguno de los dos fabricantes detalla en su comunicado la lista completa de estas 14 embarcaciones.
Lo más significativo para el objetivo de crear una plataforma abierta es que se ha anunciado que tres constructores externos colaboran con JOOOL: Leopard Catamaran, RM Yachts y el Chantier de l'Arsenal.
Habrá que seguir de cerca esta apertura. De hecho, la capacidad de una plataforma común para ir más allá de las gamas de sus dos accionistas constituirá uno de los indicadores de su potencial de estandarización.
El SAV pasa a formar parte del sistema de propulsión
La electrificación también plantea la cuestión del mantenimiento. Un motor eléctrico tiene menos piezas mecánicas que uno diésel, pero la arquitectura completa incluye baterías, convertidores, electrónica de potencia y software de gestión.
JOOOL anuncia que cuenta con 19 puntos de servicio posventa. La plataforma también utiliza conectividad por satélite y móvil, lo que permite, cuando hay conexión disponible, consultar de forma remota el estado del sistema, las alarmas y los distintos historiales de funcionamiento.
De este modo, el servicio técnico puede participar en el diagnóstico, modificar determinados parámetros y enviar actualizaciones de software. Dependiendo de la naturaleza de la avería, una intervención a distancia puede evitar que un técnico tenga que desplazarse de inmediato.
Para un navegante de larga distancia, este aspecto no es secundario. La idoneidad de una propulsión eléctrica también se mide por la capacidad de encontrar asistencia lejos del astillero donde se construyó el barco.
