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Con el lanzamiento del DriveMaster 40W EVO 48 V, Bellmarine amplía su gama de propulsión eléctrica destinada a veleros y embarcaciones de recreo de tamaño medio a grande. Este nuevo modelo completa la serie DriveMaster refrigerada por líquido, que ya cuenta con potencias de entre 3 y 20 kW, añadiendo una versión que alcanza los 40 kW de potencia intermitente.
El fabricante de motores neerlandés se mantiene fiel a una arquitectura de 48 V, una opción que siguen prefiriendo muchos astilleros que desean evitar las mayores limitaciones que plantean los sistemas de alta tensión. Este enfoque facilita la integración a bordo, el mantenimiento y las operaciones técnicas en el marco de una instalación para embarcaciones de recreo.
Un sistema de propulsión compacto para veleros y catamaranes de crucero
El DriveMaster 40W EVO se basa en un motor eléctrico refrigerado por líquido, combinado con un controlador vectorial IP65. Bellmarine mantiene aquí una filosofía técnica relativamente sencilla, con conjuntos compactos destinados a reducir el espacio ocupado en los compartimentos de motores.
El conjunto se suministra con soportes de montaje, silentblocs y un controlador integrado. El sistema incluye además un convertidor CC/CC de 12 V para uso a bordo, un circuito de precarga y un mazo de cables «plug and play» diseñado para agilizar la instalación.
Esta lógica de simplicidad responde directamente a las expectativas de los astilleros especializados en propulsión eléctrica. El espacio técnico disponible suele ser limitado en los veleros modernos, especialmente en los catamaranes, donde cada compartimento debe albergar baterías, cargadores y equipos de a bordo.
De este modo, el nuevo 40W EVO mantiene unas dimensiones relativamente compactas a pesar de que su potencia nominal ha aumentado hasta los 35 kW y su potencia intermitente anunciada es de 40 kW.
Una arquitectura de 48 V que sigue siendo muy demandada en la náutica de recreo
Mientras que varios fabricantes están adoptando progresivamente los sistemas de alta tensión, Bellmarine sigue apostando por los 48 V en una parte importante de su gama.
Esta opción técnica ofrece varias ventajas para los instaladores y las obras. Los requisitos normativos siguen siendo más flexibles que en las arquitecturas de 400 V u 800 V. Además, las operaciones de mantenimiento se simplifican y se reducen los riesgos asociados a las intervenciones a bordo.
Esta configuración resulta especialmente interesante para los propietarios de veleros de crucero que desean pasarse a la propulsión eléctrica sin tener que multiplicar los sistemas complejos.
El motor funciona aquí a 1 500 rpm y puede combinarse con diferentes reductores mecánicos DP280 con relaciones que van de 1,59 a 5,01. Esta modularidad permite adaptar más fácilmente la propulsión a la eslora y al programa de la embarcación.
Regeneración y maniobras eléctricas
Al igual que los demás modelos de la gama DriveMaster, el 40W EVO puede equiparse con un kit de regeneración opcional. Este sistema permite generar energía a vela gracias a la hélice impulsada por el flujo del agua.
Esta función se está convirtiendo poco a poco en un elemento clave en los veleros eléctricos de gran crucero. Permite reducir la dependencia del generador o de las recargas en muelle durante las travesías largas.
El motor también está pensado para aplicaciones que requieren una gran precisión de maniobra a baja velocidad. La gestión electrónica del par permite maniobras progresivas y muy ágiles en puertos o canales estrechos.
El progresivo auge de Bellmarine
Con esta nueva versión 40W EVO, Bellmarine continúa ampliando una gama que ya se utiliza ampliamente en veleros de crucero, catamaranes y diversos proyectos de conversión a propulsión eléctrica.
La empresa neerlandesa cuenta con una dilatada experiencia industrial en el ámbito de la propulsión eléctrica. Este origen industrial explica también su capacidad para ofrecer soluciones para potencias más elevadas, incluso en instalaciones con eje en línea convencionales.
El DriveMaster 40W EVO es, por fin, un ejemplo de una tendencia ya bien arraigada en el sector náutico: varios astilleros buscan sistemas eléctricos técnicamente sencillos, compactos y de fácil mantenimiento, en lugar de arquitecturas muy sofisticadas pero difíciles de reparar lejos de las bases técnicas.
