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El astillero de Vendée apuesta por un uso mucho más costero y estacionario de las embarcaciones de recreo, basado en los hábitos reales de los navegantes. Este enfoque acaba de ser reconocido por el Pôle Mer Bretagne Atlantique, que concedió al proyecto la etiqueta de "Proyecto innovador" en su consejo de administración de abril de 2026.
Un barco diseñado para amarrar más que para navegar
El proyecto Loopia 290 se basa en una observación que rara vez se tiene en cuenta en el diseño de embarcaciones de recreo. Según Sea Loop Marine, la mayoría de los propietarios navegan poco y utilizan su embarcación principalmente como plataforma de ocio fondeada.
El catamarán diseñado por Marc Lombard Design Group ha adoptado una arquitectura centrada en la estabilidad cuando está parado y la facilidad de movimiento a bordo. Con una manga de 3,90 metros y una eslora de 9 metros, el barco da prioridad a los espacios habitables y a la facilidad de movimiento.
Esta orientación influye directamente en el casco y en las prestaciones requeridas. El Loopia 290 está equipado con dos motores eléctricos de 40 kW y un paquete de baterías de 92 kWh. Sea Loop Marine ha anunciado una autonomía de unas 60 millas a 6 nudos y una velocidad máxima cercana a los 17 nudos. Su posicionamiento técnico está más orientado a la navegación costera, las aguas interiores, los amarres diarios o el uso turístico profesional que a las travesías de larga distancia.
La accesibilidad se convierte en un criterio de diseño desde el principio
Uno de los aspectos más llamativos del proyecto se refiere a la accesibilidad. A diferencia de muchos barcos reacondicionados, el Loopia 290 se diseñó desde el principio para acoger a personas con movilidad reducida.
Una cubierta plana sin escalones, pasarelas anchas y un acceso nivelado desde el pantalán son los elementos centrales de este planteamiento. Sea Loop Marine trabajó con APF France Handicap para incorporar estas limitaciones desde la fase de desarrollo.
Este diseño modifica profundamente la arquitectura de la embarcación. En muchas embarcaciones de recreo, los desniveles, las pasarelas estrechas y los descensos pronunciados complican los desplazamientos, incluso para una tripulación sana.
La accesibilidad también es interesante para determinados usos profesionales. Los centros náuticos, las instalaciones turísticas y los operadores de excursiones en barco buscan cada vez más unidades que puedan alojar a un amplio abanico de personas, incluidos ancianos y discapacitados. La versión familiar de la Loopia 290 puede alojar hasta 20 personas en la categoría D.
Propulsión eléctrica para uso costero limitado
La opción totalmente eléctrica sigue siendo coherente con el programa del barco. La mayoría de las salidas mencionadas por Sea Loop Marine son de menos de 10 millas. En este contexto, la autonomía es menos restrictiva que cuando se navega mar adentro. El astillero también apuesta por la producción de energía a bordo para los equipos de confort, mediante paneles solares.
Pero el modelo económico del barco dependerá también del desarrollo de las infraestructuras portuarias. La necesidad de recarga rápida en los puertos deportivos aún varía mucho de una zona a otra.
El peso del paquete de baterías, los tiempos de recarga y el coste de sustitución de los acumuladores también siguen siendo cuestiones importantes para los futuros operadores profesionales. Sin embargo, para las aplicaciones turísticas y lacustres, el funcionamiento silencioso y la ausencia de emisiones directas son verdaderas ventajas operativas, sobre todo en zonas restringidas o espacios naturales protegidos.
El ecodiseño se está convirtiendo tanto en un argumento industrial como medioambiental
Sea Loop Marine subraya también que la producción está muy localizada en torno a Les Sables d'Olonne. La cadena de suministro se concentrará en un radio de 30 kilómetros alrededor del astillero. El Loopia 290 incorporará alrededor de un 70% de materiales reciclados y el 80% de la embarcación será recuperable al final de su vida útil. Este planteamiento responde a la creciente presión sobre la industria náutica para que gestione los materiales compuestos y recicle las embarcaciones de recreo.
Esto se está convirtiendo en una cuestión clave para los constructores navales. La normativa medioambiental avanza y varios puertos empiezan a incorporar criterios medioambientales en sus políticas de recepción o licitaciones. Esta industrialización local representa también un reto económico para la Vendée náutica. Sea Loop Marine ha anunciado que contratará personal antes del verano de 2026 para apoyar el lanzamiento de la producción en Les Sables d'Olonne.
El sello Pôle Mer Bretagne Atlantique también sirve de acelerador industrial
Más allá del aspecto simbólico, la etiqueta "Proyecto innovador" da acceso a los servicios de apoyo que ofrece el Pôle Mer Bretagne Atlantique. El astillero podrá presentar su proyecto a financiadores públicos y privados y acceder a la red industrial y académica del polo. Para una joven empresa náutica, esta etapa suele ser decisiva en la transición del prototipo a la producción en serie.
Sea Loop Marine tiene previsto lanzar el prototipo a finales de 2026, con una presentación pública en la primavera de 2027. Ya se han reservado dos unidades según lo previsto. El astillero también anuncia la llegada de un modelo de 25 pies en 2027, seguido de otro de 35 pies en 2028. El objetivo declarado es producir 60 unidades de aquí a 2029.
