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La iniciativa tiene el mérito de haberse puesto en marcha. El anuncio de E-Lektra Marine marca un hito en el desarrollo de los sistemas energéticos a bordo de los yates de crucero. Los grupos Beneteau y Fountaine Pajot están desarrollando un enfoque común de la propulsión eléctrica y la gestión de la energía a bordo.
Una plataforma industrial común para yates de 9 a 24 metros de eslora
La empresa conjunta E-Lektra Marine pertenece al 50% a cada uno de los dos grupos. Reúne siete marcas: Beneteau, Jeanneau, Lagoon, Excess, Fountaine Pajot, Fountaine Pajot Motor Yachts y Dufour.
El objetivo es desarrollar una plataforma técnica que cubra yates de 9 a 24 metros, con configuraciones 100% eléctricas o híbridas. Se prevén sistemas de baja y alta tensión, en función del tamaño de la embarcación y de su uso.
La voluntad de proponer una base técnica común y abierta a otras obras muestra una búsqueda de normalización. Queda por ver cómo adoptarán esta base las obras y los usuarios.
Una completa arquitectura energética a bordo
El proyecto no se limita a la propulsión. Integra toda la gestión de la energía a bordo.
Los sistemas desarrollados deben coordinar la producción, el almacenamiento y el consumo de energía. Esto incluye la energía solar, las baterías, la propulsión y los equipos de vida a bordo.
También están previstas herramientas de seguimiento y optimización de los flujos de energía, para adaptar el consumo a las condiciones de navegación. La plataforma debe mejorar la comunicación y los intercambios entre todos los equipos, que deben hablar "el mismo idioma".
Socios industriales identificados
E-Lektra Marine se apoya en varias empresas especializadas.
Alternatives Energies, con sede en La Rochelle, se dedica a la integración de sistemas. La empresa lleva varios años trabajando en soluciones eléctricas para el sector marítimo y se ha convertido en un elemento central del sistema.
Cirtem, con sede en Toulouse, se encarga de la conversión de energía. EVE System, en Lyon, desarrolla las baterías utilizadas en estas arquitecturas. Juntos forman una cadena técnica que cubre las principales funciones energéticas a bordo. La creación de E-lektra Marine debería aumentar el volumen de negocio generado por estos equipos, lo que conduce lógicamente a economías de escala y, por tanto, a una reducción del precio de venta final.
Continuidad con las soluciones existentes
Antes de esta empresa conjunta, los dos grupos ya utilizaban sistemas eléctricos en algunas unidades.
Beneteau ofreció soluciones de bajo voltaje en yates de hasta 12 metros. Fountaine Pajot utilizaba sistemas híbridos en catamaranes más grandes, bajo la marca Joool. Sin embargo, distribuidores y usuarios siguen mostrándose reacios a utilizar la marca Joool, sobre todo porque es considerablemente más cara que una versión de combustión interna.
El Jeanneau Sealoft 480, presentado este invierno en el Salón Náutico de París, utiliza una solución desarrollada por Fisher Panda. Fountaine Pajot también ha integrado soluciones híbridas en algunos modelos recientes.
Más allá de la oferta de productos, el objetivo es también estructurar una red mundial que preste servicios y mantenimiento a estas nuevas instalaciones.
Un objetivo de implantación para 2030
Los dos grupos anuncian un objetivo del 10-15% de veleros eléctricos en el mercado mundial de aquí a 2030. Las soluciones desarrolladas abarcarán tanto las embarcaciones nuevas como las modernizadas, con paquetes de conversión para las unidades existentes.
E-lektra Marinee es una respuesta concreta a los cambios en el mercado y en el uso. Queda una pregunta por responder. ¿Puede esta plataforma común establecerse realmente como base técnica compartida en un sector en el que los usos, los programas y las limitaciones varían mucho de un barco a otro? Entre la navegación costera, los cruceros de larga distancia y el uso intensivo, las necesidades energéticas difieren. Y a bordo, la prioridad suele ser la sencillez, la fiabilidad y la capacidad de intervenir rápidamente en caso de avería. Todo ello al menor coste posible.
