Bathô, nueva gestión y nuevos proyectos para viviendas insólitas

Bathô, un astillero insólito con sede en Nantes, da una nueva vida a barcos en desuso transformándolos en viviendas insólitas. Adquirida por un nuevo grupo de asociaciones en 2021, la empresa ha desarrollado nuevos productos y tiene previsto ampliar su actividad. Entrevista con Thibault Saint Olive.

Reanudación a finales de 2021

El astillero Bathô fue fundado en 2017 por Romain Grenon y Didier Toqué. En sus instalaciones de Rezé, transforman viejas embarcaciones en desuso en hogares insólitos. Con Covid agotándose, pasaron la antorcha a tres nuevos propietarios: el grupo sin ánimo de lucro SOS, que trabaja en la economía de inclusión social y la gestión de proyectos sociales; el Darwin Camp de Burdeos, un centro de economía circular de terceros; y la empresa de comunicación Profil Grand Large, con sede en Vannes, propiedad del antiguo patrón Damien Grimont.

Aumento de la producción y nuevos productos

Thibault Saint-Olive, arquitecto naval de formación, es el director y jefe de taller de la empresa de up-cycling. Anteriormente trabajó durante 4 años en Bangladesh, creando barcos "útiles" para la pesca, escuelas, etc., y en el astillero Amel, donde trabajó en la carpintería del Amel 50 y la puesta en marcha de la producción del Amel 60. Explica: "Cuando nos hicimos cargo a finales de 2021, el astillero llevaba 4 años de existencia y había construido 19 barcos. Desde entonces, hemos reconvertido más de una docena de embarcaciones y desarrollado nuevos productos, incluidos medios barcos convertidos en merenderos, sanitarios y cajas de libros. Nuestra ambición es tener unos cincuenta barcos en 2025-2026, con un cambio de instalaciones. Estamos trabajando en proyectos para un pueblo de economía circular con el grupo SOS, que se ha hecho cargo de un insólito hábitat turístico en el sur de Francia. Hay 26 barcos que se instalarán de aquí a 2027, y la primera decena arrancará el año que viene. También estamos trabajando con la ciudad de Quiberon y su camping municipal para integrar un pueblo náutico estacional y energéticamente autosuficiente. Queda mucho por hacer en el programa de desarrollo

Transformer les bateaux en épaves
Transformación de barcos hundidos

500 horas de trabajo para transformar un barco

El astillero trabaja principalmente en régimen B2B, aunque su director es consciente de los obstáculos económicos inherentes al reacondicionamiento de un barco: "Un barco cuesta entre 26.000 y 28.000 euros, más gastos de transporte e instalación. Un camping se amortiza en cuatro años, mientras que una casa móvil, que tiene más posibilidades de uso porque está mejor aislada, se amortiza en dos años. A pesar de la racionalización de la producción, no puedo vender nada por menos. Se necesitan 500 horas de trabajo por barco, más el coste de los materiales. Es más complicado renovar un barco para darle una segunda vida que construir una casa móvil prefabricada. La idea es vender uno o dos barcos a los campings, además de lo que ya tienen. No es el producto más económico, pero alargamos la vida de estas viejas por 10 o 15 años, hasta que sepamos reciclarlas mejor, sobre todo los materiales compuestos"

Afiliación a APER y colaboración con Asuntos Marítimos

A finales de septiembre de 2022, Bathô firmó una asociación oficial de afiliación con APER para trabajar en el circuito de recuperación de residuos de "barcos" Explica Thibault: "No soy un centro de clasificación de residuos, aporto valor añadido mediante la transformación" La empresa también está en contacto con el Ministerio del Mar y Asuntos Marítimos para encontrar un estatuto para estos barcos reconvertidos, que, aunque están fuera del agua, siguen matriculados.

Un Sangria transformé en habitation insolite
Una sangría transformada en una vivienda insólita

Racionalizar la producción

Para 2023, Thibault Saint-Olive desea racionalizar la producción de algunos modelos de barcos. A través de una conversación telefónica con APER, indica los modelos que necesita y se pone en contacto con los propietarios. Trabaja sobre todo con modelos anteriores a 1980, a los que descontamina, desodoriza y despoja de motores y baterías. Nos lo explica: "Clasifico los materiales que vuelvo a comprar, los recortes de compuestos, la madera... Trabajo como un centro de clasificación sin llevar a cabo el pesaje y los datos analíticos, sino estableciendo grandes líneas de buenas prácticas para formalizar la cadena de transformación a escala."

Cada barco recuperado se transforma y se renueva antes de venderse a profesionales del turismo y a algunos particulares que les encuentran una nueva vida: sala de reuniones, punto sanitario, casa flotante...

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