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El Grupo Beneteau llega al Cannes Yachting Festival 2026 con una agenda repleta: 24 nuevos modelos para la temporada 2026-2027 y la ampliación de NEO, su programa de reacondicionamiento, a ocho modelos de Lagoon, Beneteau y Jeanneau. Detrás de esta aceleración se perfila una estrategia más amplia. El fabricante busca renovar su oferta sin renunciar a las embarcaciones pequeñas, al tiempo que se implica más en la segunda vida de los barcos. Bruno Thivoyon, presidente del Consejo de Administración del Grupo Beneteau, detalla esta orientación y las decisiones tomadas en un mercado que sigue siendo incierto.
El Grupo Beneteau cuenta con marcas presentes en segmentos muy diferentes. ¿Cómo se gestiona una cartera tan amplia en el contexto actual?
Recientemente hemos decidido centrarnos en siete marcas estratégicas: Beneteau, Jeanneau, Prestige, Lagoon, Excess, Wellcraft y Delphia. Paralelamente, hemos iniciado el cese de la producción y un proceso de venta de nuestras marcas estadounidenses Four Winns, Glastron y Scarab Jet.
No podemos hacerlo todo. Por eso hemos decidido adoptar una estrategia mucho más agresiva en las marcas y los segmentos en los que queremos concentrar nuestros recursos, en lugar de dispersar las inversiones.
Ese es también el sentido de los 24 modelos lanzados para la temporada 2026-2027. Reflejan la evolución que queremos aportar a nuestra oferta, al tiempo que mantenemos la coherencia propia de cada marca. Trabajamos tanto en la accesibilidad como en la mejora de la gama.
Lanzar 24 novedades en un mercado incierto puede parecer paradójico. ¿Por qué acelerar el ritmo ahora?
Porque hay que renovar las ganas de navegar. Los mercados atraviesan períodos de incertidumbre que varían de un año a otro, pero la incertidumbre en sí misma es, en definitiva, bastante constante. En este contexto, debemos pensar a largo plazo y seguir siendo ofensivos.
Para ello es necesario renovar la gama de productos. Los barcos que lanzamos al mercado deben adaptarse a la evolución de las expectativas de los clientes y diferenciarse de los que ofrecíamos hace dos, cinco o diez años.
Pero debemos conservar la identidad de cada una de nuestras marcas. El objetivo no es que todas las gamas evolucionen en la misma dirección. Cada segmento debe seguir respondiendo a distintos usos y niveles de accesibilidad.
Esta estrategia ya no se limita únicamente a los barcos nuevos. ¿Qué papel desempeña ahora el programa de reacondicionamiento NEO?
Empezamos con dos proyectos. Ahora pasamos a un auténtico programa, NEO, que, en una primera fase, abarca ocho modelos. Empezamos con Lagoon y ahora estamos ampliando esta iniciativa a los monocascos de Beneteau y Jeanneau.
La idea consiste en prolongar la vida útil del barco y reducir su coste total de propiedad. El primer mercado al que hemos decidido dirigirnos es el de las flotas de alquiler y chárter. Se trata de un ámbito especialmente adecuado, ya que existe una amplia flota de embarcaciones relativamente estandarizadas, fabricadas en serie y cuyo diseño conocemos bien.
Queremos adoptar un enfoque industrial para la remodelación.
¿A qué te refieres exactamente con un enfoque industrial del reacondicionamiento?
Vamos a elaborar una oferta igual que hacemos con un barco nuevo. Habrá una descripción estándar de la remodelación y, a continuación, diferentes opciones.
En función de la antigüedad y el estado de la embarcación, el cliente podrá, por ejemplo, decidir si desea realizar o no intervenciones en los motores, el sistema eléctrico u otros equipos. Evidentemente, las necesidades no son las mismas en una embarcación de siete años que en una de catorce.
Pero nuestro objetivo no es ofrecer sistemáticamente soluciones a medida. Queremos, ante todo, ofrecer un servicio estructurado y reproducible, con opciones y, en su caso, ciertas posibilidades de personalización.
Esto es lo que distingue nuestro enfoque de una parte del mercado tradicional de las reformas, que suele centrarse en embarcaciones más grandes y antiguas, así como en operaciones muy personalizadas. Trabajamos con embarcaciones fabricadas por nosotros en los últimos diez o quince años, lo que nos permite estandarizar más las operaciones.
¿Va a comprar el Grupo Beneteau los barcos por su cuenta antes de su remodelación?
No. Ese no es nuestro modelo. En el caso de una empresa de alquiler, esta puede decidir prolongar la explotación de una embarcación o buscar un nuevo cliente para ella. En ese caso, puede tener lugar una transacción entre las partes implicadas.
Por nuestra parte, intervenimos como proveedor de servicios para llevar a cabo la remodelación. Contamos con instalaciones en el Mediterráneo que nos permiten trabajar con embarcaciones de diferentes tamaños.
Para las empresas de fletamento, también existe una dinámica estacional interesante. Las embarcaciones se utilizan intensamente entre la primavera y el final del verano. Por lo tanto, la temporada baja ofrece una oportunidad para realizar las obras.
¿Por qué empezasteis con los barcos de alquiler?
Porque la flota se presta especialmente bien a ello. Se han fabricado muchos barcos, sus configuraciones son relativamente homogéneas y conocemos su historial técnico.
Hemos decidido empezar por los barcos que salen de la flota, con embarcaciones que pueden tener siete, diez o catorce años, según el caso. Probablemente sea el mercado más adecuado para desarrollar una oferta que pueda implantarse a mayor escala.
Hemos probado el concepto en los dos extremos de nuestra oferta de vela y hemos comprobado que funciona. Por lo tanto, ahora podemos estructurar mejor el programa, ampliarlo a varios modelos de Lagoon y comenzar a implantarlo en monocascos de Beneteau y Jeanneau.
¿Tendrá la red de concesionarios algún papel en NEO?
Sí, e incluso varios.
El programa puede ayudar a los distribuidores a facilitar la reventa de las embarcaciones de segunda mano que adquieren. Algunos miembros de nuestras redes también se dedican al alquiler. En ese caso, la relación con NEO es evidente.
Para los distribuidores ubicados en países donde la actividad de alquiler de barcos es menos importante, el programa también puede convertirse en una herramienta para reposicionar un barco que se ha adquirido o para contribuir a su reintroducción en el mercado tras una remodelación.
El objetivo es, por tanto, integrar progresivamente la red en esta actividad, tanto para identificar las embarcaciones como para acompañarlas en su segunda vida comercial.
¿En qué fase se encuentra concretamente el programa?
Ya está en funcionamiento a escala industrial. Hemos fabricado las primeras unidades y hay varias operaciones más en preparación.
El siguiente paso consiste en acelerar la comercialización. Los equipos que ya colaboran con las empresas de fletamento actuarán como enlace con los operadores. La oferta también debe ganar visibilidad en nuestras plataformas digitales.
Pasar de unas cuantas operaciones piloto a un programa significa, precisamente, cambiar de escala: se necesita una organización, unos procesos y un plan de implantación.
¿La remodelación también contribuye a tu objetivo de reducir la huella medioambiental?
Sí. Nuestro enfoque abarca todo el ciclo de vida de la embarcación. Esto incluye la producción, la elección de los materiales, la gestión de la energía a bordo durante su uso, pero también la vida útil de la embarcación y su fin de vida. Trabajamos, en particular, con materiales con una menor huella de carbono, de origen biológico o reciclables, según las aplicaciones.
Prolongar la vida útil de una embarcación mediante su reacondicionamiento constituye, por tanto, uno de los ejes de esta estrategia. Nos hemos comprometido a reducir nuestra huella de carbono en un 30 % de aquí a 2030 y queremos seguir avanzando en esta dirección.
Al mismo tiempo, hacéis mucho hincapié en la accesibilidad. ¿Por qué volver a las embarcaciones pequeñas, como el nuevo Cap Camarat 6.0?
Porque la navegación suele empezar en un barco pequeño. Hacía tiempo que no renovábamos esta parte de la oferta de Cap Camarat y era importante replantearnos esta puerta de entrada a la navegación.
En un barco de seis metros, la dificultad radica, sobre todo, en optimizar el espacio. Las limitaciones de peso y tamaño obligan a buscar soluciones diferentes a las que se utilizan en embarcaciones de mayor tamaño.
Esta categoría también es importante para la red. Más allá de la facturación generada directamente por la embarcación, permite atraer a nuevos clientes al mundo de la navegación de recreo. Un navegante de recreo empieza con una embarcación pequeña, adquiere experiencia y, posteriormente, sus necesidades pueden ir evolucionando.
Por lo tanto, debemos seguir trabajando también en estos barcos de acceso, aunque al mismo tiempo desarrollemos modelos más grandes y de gama alta.
¿Cómo conciliar esta búsqueda de la accesibilidad con la tendencia a la segmentación de gama alta del mercado?
No es contradictorio. Debemos cubrir diferentes segmentos y acompañar a los clientes en su proceso de búsqueda. Algunos buscan una primera embarcación asequible. Otros, más adelante, desean una embarcación más grande, más cómoda o con mejores prestaciones.
La inflación de los últimos tres o cuatro años ha provocado un fuerte aumento en el precio de las embarcaciones. Podrían producirse otros episodios inflacionistas. Por lo tanto, es prioritario mantener soluciones que permitan acceder a la navegación.
Pero eso no nos impide seguir mejorando nuestras gamas más altas. El reto consiste precisamente en trabajar en estas dos direcciones al mismo tiempo.
¿Pueden los nuevos usos contribuir también a que la navegación de recreo sea más accesible?
Ese es el objetivo de Wiziboat. Hemos probado dos enfoques diferentes.
En Estados Unidos, operábamos directamente. No encontramos el modelo adecuado en un mercado que, además, ha experimentado una profunda transformación, sobre todo en los lagos.
En Europa, hemos optado por otra vía: nos apoyamos en nuestra red de distribución. La plataforma se gestiona en colaboración con los distribuidores y permite a los miembros utilizar su base habitual, pero también, de forma puntual, otras bases de la red.
También estamos desarrollando un modelo que permite a un propietario conservar su embarcación y, al mismo tiempo, compartir su tiempo de uso con varios miembros. Esto puede reducir el coste total de propiedad y, por otro lado, ofrecer una nueva forma de acceder a una embarcación a aquellos usuarios que no desean necesariamente convertirse en propietarios únicos.
Esta fórmula aún se encuentra en fase de desarrollo. Su éxito depende en gran medida de la calidad de la gestión local, de la plataforma y del sistema de reservas.
¿Podría el desarrollo del mercado asiático llevar algún día al Grupo Beneteau a fabricar localmente?
Hay que distinguir entre dos cuestiones: a qué ritmo se desarrollará el mercado náutico de recreo en la región de Asia-Pacífico y a partir de qué nivel resultará relevante tener una presencia industrial en la zona.
Exportar una embarcación pequeña desde Europa a Asia resulta caro. Los gastos de transporte suponen una carga mucho mayor para este tipo de embarcaciones que para un yate grande, que puede comercializarse a escala mundial.
A la larga, los agentes locales ocuparán, por tanto, de forma natural un lugar importante en su mercado interior. Debemos observar a qué ritmo avanzan estos mercados.
Por el momento, no hemos puesto en marcha ningún programa industrial en este sentido. Seguimos de cerca esta evolución, pero sin precipitarnos.
Tras esta edición de 2026 del Festival Náutico de Cannes, ¿qué mensaje le gustaría destacar de cara a los próximos años?
Nos movemos en un mercado en el que hay muchas incertidumbres. En este contexto, hay que pensar a largo plazo y mantener una actitud ofensiva.
El largo plazo se refiere, sobre todo, a nuestra trayectoria medioambiental. La asequibilidad constituye otra prioridad, sobre todo tras varios años de inflación que han provocado un fuerte aumento en el precio de las embarcaciones.
Y, al mismo tiempo, debemos seguir apoyando a los navegantes de recreo que desean dar el salto a embarcaciones más grandes, más cómodas o con mejores prestaciones.
Los numerosos lanzamientos de esta temporada ponen de manifiesto esta apuesta por el producto. El programa de renovación NEO sigue ahora la misma lógica: empezamos probando algunas operaciones. Ahora pasamos a un programa estructurado, con el objetivo de implantarlo progresivamente en una parte más amplia de nuestra oferta.
