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Sea Expandary no desarrolla su actividad náutica paso a paso. Lanzado en febrero de 2026 por Richard Liu, fundador de JD.com, El grupo actúa simultáneamente mediante adquisiciones y acuerdos con las autoridades chinas. La adquisición de OceanWalker le aporta un astillero que da empleo a 220 trabajadores y que diseña y fabrica varias gamas de yates. Paralelamente, Camper & Nicholsons abre las puertas a los sectores internacionales de la intermediación y la gestión de yates. Queda por ver cómo encajan estas diferentes entidades entre sí.
OceanWalker pone en marcha una obra
Con OceanWalker, Sea Expandary no solo adquiere una marca y su catálogo, sino que también entra a formar parte del capital de una planta industrial moderna y operativa.
OceanWalker es una empresa gestionada por el astillero privado Fujian Skywalker Yacht Co. Fundada en diciembre de 2022, la empresa tiene su sede y su planta de producción en la provincia china de Fujian. Actualmente cuenta con una plantilla de unas 220 personas, entre las que se encuentran ingenieros y diseñadores.
Su organización abarca el diseño, la investigación y el desarrollo, la puesta a punto de los productos, la fabricación, la comercialización y el servicio técnico. Las instalaciones industriales cuentan, entre otras cosas, con líneas de producción automatizadas, así como con talleres dedicados al equipamiento interior, la mecánica y la electricidad.
El ámbito anunciado es amplio, ya que abarca desde veleros y embarcaciones de servicio hasta yates de tamaño medio y grande y superyates, fabricados exclusivamente en poliéster.
Desde el catamarán S60 hasta los yates con flybridge
La adquisición también aporta a Sea Expandary modelos ya desarrollados y comercializados. Entre ellos se encuentra el S60, un catamarán a motor disponible en varias versiones. OceanWalker también fabrica la serie X de monocascos con flybridge, entre los que se incluyen el X53 y el X62. Este último se botó en 2024. Los programas anunciados abarcan la navegación costera, los usos profesionales y los cruceros de larga distancia.
Esta gama se sitúa muy por debajo de los cinco catamaranes de 72 m anunciados por Sea Expandary en el momento de su creación. Según la información facilitada en febrero de 2026, el grupo ya había registrado los pedidos de estas cinco unidades, con un precio medio anunciado de 60 millones de euros por barco.
De este modo, OceanWalker permite cubrir varios segmentos sin tener que esperar a que se desarrolle una gama completa. También es una forma de aumentar la capacidad de producción y reducir los plazos de entrega anunciados por el grupo.
Una red internacional para vender y realizar el seguimiento de embarcaciones fuera de China
Una empresa capaz de producir para la exportación también debe contar con puntos de distribución a varios miles de millas de su fábrica. OceanWalker ya cuenta con una red que abarca Norteamérica, Europa, Oriente Medio y el Sudeste Asiático, con distribuidores y socios autorizados en Estados Unidos y Singapur. El modelo S60 se ha exportado, entre otros destinos, a Singapur, Dubái y las Bahamas.
En enero de 2026, un S60 partió de Zhangzhou por sus propios medios, en lugar de hacerlo en un buque de carga. OceanWalker calcula que esta opción permite ahorrar cerca de 100 000 dólares en gastos logísticos. A cambio, obliga a navegar con un barco nuevo durante una larga distancia antes de entregarlo al propietario.
Para Sea Expandary, la red comercial de OceanWalker constituye, por tanto, un activo tan importante como la propia fábrica. El grupo tiene acceso inmediato a varios mercados extranjeros sin necesidad de contratar distribuidores país por país.
Queda un aspecto decisivo para los propietarios: la cobertura del servicio técnico. Vender un yate en Europa, las Bahamas o Singapur implica, posteriormente, proporcionar recambios, diagnósticos y reparaciones. La información disponible menciona a los socios comerciales, pero no detalla la organización del servicio posventa internacional.
Camper & Nicholsons amplía sus servicios al sector de la construcción
OceanWalker supone la segunda adquisición importante de Sea Expandary en menos de seis meses.
En mayo de 2026, Lai Sun Development, empresa que cotiza en la bolsa de Hong Kong, acordó ceder el 80 % de Camper & Nicholsons a Wave Expandary, filial propiedad de Sea Expandary. El importe anunciado asciende a 40 millones de euros y corresponde a una valoración de unos 50 millones de euros. Se prevé que la operación se cierre a más tardar el 30 de septiembre de 2026.
Camper & Nicholsons opera en el mercado internacional de superyates en los ámbitos de la intermediación en la venta y el alquiler, la gestión de yates, el asesoramiento en la construcción de embarcaciones nuevas, el diseño, los seguros y la contratación de tripulaciones.
La alianza con OceanWalker ofrece otra perspectiva de la estrategia. Por un lado, están el diseño y la construcción. Por otro, la venta, el alquiler y la gestión de la embarcación tras su entrega. Sea Expandary aspira así a crear una cadena que abarque el diseño, la fabricación, la entrega, el amarre, el mantenimiento y la remodelación.
Zhuhai y Shenzhen se preparan para la siguiente etapa industrial
Las adquisiciones no son más que una parte del plan. Sea Expandary también ha firmado acuerdos de cooperación con las autoridades de Shenzhen y Zhuhai. El programa prevé la construcción de un astillero de yates en Zhuhai. Shenzhen acogerá la sede china de Sea Expandary, así como actividades de investigación, explotación y mantenimiento y, en términos más generales, infraestructuras destinadas al desarrollo náutico en la región de la Gran Bahía.
Estas instalaciones se suman a otros proyectos mencionados en China, especialmente en las zonas de Dalian y Sanya. Demuestran que el grupo no tiene intención de basarse únicamente en la fábrica ya existente de OceanWalker.
Richard Liu había anunciado su entrada en el sector náutico en febrero de 2026 con una inversión personal de 5.000 millones de yuanes. Sea Expandary combina ahora esta financiación con un astillero ya existente, proyectos de nuevas capacidades industriales y una empresa internacional de servicios para superyates.
Esta construcción también se adapta a las características del mercado chino. La demanda interna de embarcaciones de recreo sigue viéndose frenada por la situación económica, la cautela de los consumidores y ciertas restricciones de navegación. Por ello, los constructores se centran en la exportación.
Para Sea Expandary, OceanWalker aporta precisamente lo que suele faltar a una empresa recién incorporada al mercado: embarcaciones ya en producción, equipos, una fábrica y canales de distribución fuera de China. Camper & Nicholsons aporta los servicios.
Sobre el papel, las distintas piezas empiezan a formar una cadena coherente. En el agua, el árbitro será más pragmático: la calidad de los barcos entregados, la fiabilidad de los equipos, los plazos reales y la capacidad de la red para dar seguimiento a una nueva unidad lejos de su astillero de origen.
