Jérémy Revel está en condiciones de afirmarlo: " Aquí, cuando hacemos protección contra las heladas, ¡es realmente protección contra las heladas! Hay que ser estricto con el almacenamiento invernal y proteger bien los bloques de motor. Lo bueno es que los cascos del barco se desgastan muy poco debido a la ausencia de sal ." Jérémy Revel es el gerente del astillero de Chablais, que emplea a cinco personas, incluido un aprendiz, y cuenta con una clientela de casi 150 embarcaciones. Creó la empresa de Savoie con un socio a finales de 2012, en un hangar de 1.200 m². Ahora, al timón en solitario, sigue ocupando las mismas instalaciones, situadas a orillas del Dranse, a orillas del lago Lemán. Con una reputación consolidada, sigue especializándose en lanchas motoras: " Me crié en la familia de un electricista de coches, herramientas en mano. Para mí, navegar es otra profesión ."
Muchas lanchas motoras pero ninguna moto acuática
CNC mantiene, almacena e inverna cerca de 150 embarcaciones, 90 de ellas cubiertas. Jérémy Revel explica: " Tienen una longitud máxima de 8 metros y prácticamente no tengo gasóleo ." En el lago Lemán, las embarcaciones a motor se codean sin problemas con los veleros, a excepción de las motos acuáticas, prohibidas por la prefectura. Otra de las particularidades del lago es su regata estrella, la Bol d'Or Mirabaud, la mayor regata del mundo en una cuenca cerrada. Este escaparate de la vela suiza consiste en dar la vuelta al lago en dirección Ginebra-Bouveret-Ginebra. Los barcos a motor también salen en masa para la ocasión.
Puertos no gratos
Sin embargo, hay otra característica menos agradable de las orillas del lago Lemán: el nivel de "delirante" precios del suelo. Un reto tanto más complejo para el astillero cuanto que los amarres para barcos son escasos y caros. Jérémy Revel y su equipo utilizan una grúa puente para manipular la carga: " No hay sitio para una carretilla elevadora. Y a veces almacenamos en tres plantas ." El astillero tiene intención de proseguir su expansión vertical: acaba de obtener el permiso de obras para reconstruir el edificio y pasar de 90 a 140 barcos, con un taller climatizado a continuación.
Los amarres para barcos son tanto más solicitados cuanto que los puertos existentes no se amplían. Jérémy Revel comenta: " No es raro que los aficionados a la náutica compren clavos viejos para conseguir un amarre y luego cambien de barco ." A orillas del lago Lemán, los puertos deportivos siguen siendo non gratos.
