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El Festival Náutico de Cannes ha clausurado su 49.ª edición con una cifra anunciada de 56 600 visitantes. Detrás de esta cifra, el panorama del salón está cambiando, con una segmentación más marcada entre los dos puertos y una oferta técnica especialmente dispar. Una interesante instantánea del mercado a un año de su 50.º aniversario.
Más de 710 embarcaciones, pero un balance comercial que aún resulta difícil de evaluar
Entre el 8 y el 13 de septiembre de 2026, el Vieux-Port y Port Canto volvieron a convertir Cannes en un gran puerto ferial. Tras el cierre de los muelles, la organización ha registrado 56 600 visitantes, más de 680 expositores y más de 710 barcos y yates.
Por lo tanto, la envergadura del salón sigue siendo considerable. Sobre todo porque las embarcaciones expuestas abarcan un abanico especialmente amplio, desde barcos de 5 m hasta yates de 55 m. Veleros, multicascos, embarcaciones de día, semirrígidos, yates de segunda mano y grandes embarcaciones nuevas se dan cita en el evento, a los que se suman fabricantes de motores, proveedores de equipamiento y prestadores de servicios.
Antes de la inauguración se habían anunciado unas 150 primicias mundiales. Esta cifra ofrece una indicación más interesante que la mera afluencia de público: Cannes sigue desempeñando un papel importante en el calendario de lanzamientos de los fabricantes, especialmente en lo que respecta a las novedades destinadas al mercado europeo.
Sin embargo, hay que ser prudentes a la hora de evaluar los resultados económicos. Una gran afluencia de público a los muelles no basta, por sí sola, para evaluar el estado de la cartera de pedidos. En los datos analizados no se dispone de ninguna cifra global consolidada relativa a los contratos firmados durante los seis días, ni sobre su importe ni sobre su evolución con respecto a la edición anterior.
Por lo tanto, la feria constituye un indicador de la intensidad comercial y de la oferta disponible, pero no es un barómetro suficiente de las ventas de embarcaciones.
Dos puertos para hacer más accesible una oferta que se ha vuelto inmensa
Una de las conclusiones de esta edición tiene que ver con la propia organización del salón. La separación entre el Vieux-Port y Port Canto ya no responde únicamente a una limitación de espacio. Permite segmentar una flota cuyos usos, dimensiones y clientelas a veces difieren considerablemente.
El Vieux-Port acoge principalmente embarcaciones a motor nuevas de gran tamaño. Port Canto reúne varios ámbitos más especializados, entre los que destacan la zona de vela, las embarcaciones a motor pequeñas, los catamaranes a motor y la agencia dedicada a yates de segunda mano.
Esta organización permite comparar más fácilmente embarcaciones que responden a programas similares. Resulta especialmente útil para un aficionado a la navegación que acude a estudiar varios modelos, en lugar de limitarse a recorrer los muelles.
De este modo, el sector de la vela contaba con una flota de unos 120 monocascos y multicascos nuevos de más de 10 m. Esta presencia dista mucho de ser insignificante en un salón en el que los yates a motor ocupan visualmente un lugar considerable. Para los astilleros de veleros, disponer de un espacio delimitado permite mantener una visión coherente de la oferta.
Por su parte, la Power Boat Marina reunía unas 180 embarcaciones a motor de hasta 13 m, desde embarcaciones de día hasta semirrígidas. En el otro extremo de la escala, la zona dedicada a la intermediación náutica reunía unas cuarenta embarcaciones de segunda mano de más de 25 m.
Así, el visitante pasa, en unos pocos viajes de transbordador entre los dos puertos, de las embarcaciones de recreo relativamente asequibles a las embarcaciones de gran eslora. Esta diferencia nos recuerda además una realidad: hablar del «mercado náutico» en singular oculta segmentos con lógicas económicas y usos muy diferentes.
El multicasco ya no se limita a los veleros de crucero
La presencia de catamaranes es uno de los elementos más destacados del salón. El balance publicado tras el evento recoge un total de 95 catamaranes, de los cuales 51 son veleros y 44, a motor. Este equilibrio casi perfecto merece nuestra atención.
El multicasco sigue estando estrechamente vinculado a la navegación de recreo, donde su anchura, su volumen habitable y su estabilidad en el fondeadero explican en parte su éxito. Pero Cannes demuestra que esta arquitectura ocupa ahora también un lugar destacado en la oferta de embarcaciones a motor.
Solo en el Power Cat Village se reunían una treintena de catamaranes a motor. Su concentración en un espacio específico facilita la comparación de propuestas técnicas que pueden ser muy diferentes, a pesar de compartir una arquitectura común de dos cascos.
No obstante, sería exagerado deducir una estimación de las ventas mundiales basándose únicamente en los barcos expuestos. La composición de un salón náutico depende también de las estrategias de los astilleros, de la disponibilidad de amarres y del calendario de botaduras. No obstante, ofrece información sobre las inversiones comerciales realizadas por los constructores. La presencia de cerca de un centenar de multicascos en un mismo lugar confirma que este tipo de embarcaciones ya no es un segmento secundario de la oferta presentada en Cannes.
La transición medioambiental avanza paso a paso
La otra lección que se desprende no radica tanto en una tecnología espectacular como en la combinación de varias de ellas. Propulsión híbrida, energía solar, generación de hidrógeno, nuevos materiales, tratamientos superficiales, optimización energética o sistemas electrónicos de asistencia: las soluciones presentadas en Cannes siguen múltiples vías.
Por lo tanto, en este momento no se perfila una arquitectura técnica única capaz de sustituir a los sistemas actuales en todo el sector de la navegación de recreo. Y eso no es de extrañar. Las necesidades energéticas de un velero de crucero, de una embarcación de 8 m para salidas diurnas y de un yate de 40 m no tienen prácticamente nada que ver entre sí.
La «Ruta de la Innovación» permite precisamente observar esta diversidad de respuestas. El recorrido destaca tanto los equipamientos directamente relacionados con el uso de la embarcación como los materiales, las soluciones energéticas o las iniciativas relacionadas con los puertos y la biodiversidad.
La lista de ganadores de 2026 es un buen ejemplo de ello.
El Smart Mooring de BlueNav ha recibido el premio al mejor equipo para mejorar la navegación. El sistema se basa, entre otras cosas, en un posicionamiento preciso y en la propulsión eléctrica para facilitar las maniobras de amarre. El Suzuki Edge ECoat ha sido galardonado en la categoría de productos sostenibles.
El premio a la embarcación más innovadora recayó en el Excess 11. D-Marin fue galardonada por su iniciativa Biohut, dedicada a la recuperación de la biodiversidad en los puertos. Por último, el Grande 44M de Azimut recibió el premio especial del jurado.
Estos cinco galardones abarcan ámbitos tan diversos que ilustran perfectamente la situación actual: la reducción del impacto medioambiental de la náutica no se basa únicamente en un cambio en la motorización. También tiene que ver con la construcción, la eficiencia energética, la explotación de la embarcación e incluso con el diseño de las infraestructuras portuarias.
El barco también se convierte en un lugar donde alojarse
Se observa otra tendencia en la forma en que se presentan las embarcaciones. La autonomía, el silencio cuando están fondeadas, el confort y la calidad de vida a bordo ocupan un lugar cada vez más importante en los discursos y en algunos diseños.
La feria utiliza, entre otros, el concepto de «slow yachting» para agrupar estos usos. La expresión debe utilizarse con cautela: no se han facilitado datos que permitan evaluar con precisión su importancia en las prácticas de los navegantes de recreo.
No obstante, responde a decisiones técnicas muy reales. Aumentar la autonomía eléctrica de los equipos de a bordo, reducir el tiempo de funcionamiento de un generador, producir parte de la energía mediante paneles solares o facilitar las estancias prolongadas fondeados modifica directamente la forma de utilizar una embarcación.
Por otra parte, esta búsqueda de comodidad no implica necesariamente navegar menos. Más bien, traslada una parte del diseño a las fases en las que el barco no navega a su velocidad de crucero: escalas, fondeo, baño, comidas y vida cotidiana.
Tanto en los veleros como en las embarcaciones a motor, estos periodos representan una parte importante del tiempo que se pasa a bordo. Por lo tanto, se convierten en un ámbito de innovación al igual que el casco o la propulsión.
A un año de la 50.ª edición, Cannes sigue siendo, ante todo, un retrato de la oferta
El Cannes Yachting Festival volverá del 7 al 12 de septiembre de 2027 para celebrar su 50.ª edición. Es probable que este próximo aniversario dé lugar a una nueva concentración de estrenos y novedades.
El balance de 2026 ya permite esbozar algunas tendencias: una oferta cada vez más segmentada, una importante presencia de multicascos, una proliferación de soluciones orientadas a la eficiencia energética y una mayor atención a los usos de la embarcación una vez fondeada.
Sin embargo, hay que evitar confundir los pontones de Cannes con el mercado en su conjunto. Los más de 710 barcos expuestos constituyen una visión excepcionalmente amplia de la oferta, pero no un resumen de las ventas ni de las prácticas reales de los navegantes de recreo.
Eso es precisamente lo que hace que Cannes resulte interesante. El salón muestra lo que los astilleros y los fabricantes de equipamiento quieren sacar al agua. Las próximas temporadas nos permitirán ver qué es lo que los navegantes decidirán realmente llevar a bordo.
