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Además de las mesas redondas y los debates prospectivos, Nice Boating Tomorrow también exhibirá embarcaciones y soluciones visibles, operativas o en proceso de despliegue. Las embarcaciones expuestas ofrecen una instantánea del mercado actual, desde la propulsión eléctrica y la hibridación hasta las adaptaciones de plataformas existentes.
Yates de producción adaptados a la hibridación
Entre las embarcaciones presentadas, el Dufour 48 ODSea+ ilustra la adaptación de los yates fabricados en serie a soluciones energéticas alternativas. El objetivo es integrar gradualmente sistemas híbridos, sin comprometer la arquitectura general del barco.
Con el mismo espíritu, el FP41 ODSea+ de Fountaine Pajot representa un enfoque de catamarán de crucero, que combina propulsión asistida, producción de energía y gestión optimizada a bordo. Estas unidades se dirigen claramente a los armadores que buscan reducir su dependencia de los motores de combustión, sin pasar a la energía exclusivamente eléctrica.
El Leopard 52, expuesto por Leopard Catamarans France, completa este panorama de los multicascos de crucero. En este segmento, la transición energética no supone tanto un avance como la acumulación de elementos técnicos: gestión de la energía, propulsión asistida, producción a bordo y utilización optimizada.
Barcos diurnos y eléctricos, una oferta más clara
Nice Boating Tomorrow también presenta embarcaciones concebidas desde el principio para la propulsión eléctrica. La embarcación solar SRE 23, expuesta por Seamagine Eco Navigation y Seazen, responde a este enfoque, con una producción de energía a bordo adaptada a la navegación costera y al uso profesional o semiprofesional.
El E-SOLE 750, ofrecido por E-SOLE Boat SAS, y el Dhamma Blue DHB-P01, demuestran que el segmento de los dayboats eléctricos sigue tomando forma, con embarcaciones diseñadas para programas específicos, como la navegación diurna, el transporte o el funcionamiento en zonas restringidas.
Reconversión y retroadaptación, un mercado que se organiza
La presencia de soluciones de conversión a propulsión eléctrica o híbrida, promovidas en particular por Naval Transition y Seamagine Eco Navigation, subraya el creciente interés por la modernización. Este enfoque responde a una realidad económica contundente: la flota existente es masiva y su renovación completa llevará tiempo.
Los estudios de viabilidad, los kits de conversión y la asistencia técnica se están convirtiendo en profesiones por derecho propio, en la interfaz entre el astillero, el fabricante de motores y el armador. Para los profesionales, se trata de un segmento en expansión, pero que sigue dependiendo en gran medida del marco normativo y de los usos a los que se destine.
Cadenas cinemáticas y sistemas: una gama en rápida diversificación
En materia de propulsión, el certamen reunió una amplia gama de soluciones. Los motores eléctricos fueraborda Mercury Avator, en versiones 7,5e, 20e y 35e, ilustran el ascenso de los grandes fabricantes de motores en este mercado.
Especialistas como E-NAV Systems presentan varias soluciones: AXC 36 Oceanvolt, MOLABO ARIES I 50, fueraborda Momentum, Servoprop 25 Oceanvolt y hélices de proa de 5 a 10 kW. Bluenav, por su parte, expone motores eléctricos de 8 a 15 kW, posicionados para aplicaciones modulares y evolutivas.
Estos sistemas interesan directamente a astilleros, integradores y redes de mantenimiento, ya que determinan la viabilidad industrial y la fiabilidad a largo plazo de las embarcaciones expuestas.
