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El mercado europeo de puertos deportivos continúa su proceso de concentración con el cambio de accionista de D Marin. El grupo, que hasta ahora era propiedad de CVC Capital Partners desde 2020, pasa a formar parte de la cartera de InfraVia Capital Partners, un fondo francés especializado en infraestructuras. Según el Financial Times, la operación superaría los mil millones de euros.
D Marin se ha consolidado como uno de los principales gestores de puertos deportivos de Europa
Fundada en Grecia, D Marin gestionaba inicialmente puertos deportivos principalmente en Grecia, Turquía, Croacia y los Emiratos Árabes Unidos. Desde su adquisición por parte de CVC en 2020, el grupo ha emprendido una política de expansión hacia el Mediterráneo occidental.
Esta estrategia le ha llevado a incorporarse a puertos de España, Italia, Malta, Albania y, posteriormente, Francia. En la actualidad, D Marin gestiona 28 puertos deportivos repartidos por nueve países, con más de 14 300 amarres, de los cuales más de mil están destinados a yates de gran eslora. El grupo gestiona asimismo doce astilleros especializados en la remodelación y el mantenimiento, que acogen cada año unas 2 500 embarcaciones.
Paralelamente a esta expansión geográfica, D Marin ha invertido en la digitalización de sus operaciones, con una plataforma común destinada a la gestión de los puertos, las reservas y la relación con los navegantes de recreo.
Golfe Juan es un ejemplo de la estrategia de desarrollo del grupo
La llegada de D Marin a Francia se materializó en junio de 2024 con la adjudicación de la concesión del puerto Camille Rayon, en Golfe Juan, en la Costa Azul. Esta implantación no se limitó únicamente a la explotación portuaria. Unos meses más tarde, D Marin confió la explotación del astillero a MB92, especialista en la remodelación de superyates, que inició su actividad en las instalaciones a principios de 2025.
Esta organización pone de manifiesto la estrategia desarrollada por D Marin en varias de sus instalaciones. El grupo combina la gestión del puerto deportivo, los servicios técnicos, las actividades de mantenimiento y la acogida de embarcaciones de recreo de gran eslora con el fin de aumentar los ingresos generados por cada centro.
Esta evolución va acompañada de una mejora de la calidad de las infraestructuras y los servicios ofrecidos. Una tendencia que también suscita dudas en varios puertos mediterráneos sobre el lugar que seguirán ocupando los navegantes aficionados propietarios de embarcaciones de menor tamaño.
Una estrategia que va más allá de la mera gestión de los puertos
El desarrollo de D Marin no se basa únicamente en la adquisición de concesiones ya existentes. El grupo también participa en la creación de nuevas infraestructuras.
Este es, en particular, el caso de Livorno, en la Toscana, donde actualmente se está construyendo un nuevo puerto deportivo con 815 amarres en colaboración con Azimut Benetti. Las obras, que comenzaron en septiembre de 2025, deben concluir en 2027.
En Grecia, D Marin también ha invertido 8,5 millones de euros en la modernización del puerto deportivo de Gouvia, en Corfú.
Estas operaciones reflejan una estrategia de inversión a largo plazo basada en la valorización de los activos portuarios existentes, la mejora de las instalaciones técnicas y el desarrollo de servicios de alto valor añadido.
InfraVia refuerza su presencia en el sector marítimo
Para InfraVia Capital Partners, esta adquisición supone un nuevo paso en su diversificación hacia las infraestructuras marítimas. El fondo francés ya había adquirido, en julio de 2025, el 80 % de LD Armateurs, un grupo francés especializado en el transporte marítimo, los buques cableros y las actividades de servicios offshore.
Con D Marin, InfraVia se adentra esta vez en el mundo de las infraestructuras náuticas. El fondo considera que el sector cuenta con unos fundamentos favorables, impulsados por la escasez de terrenos portuarios, el crecimiento de la demanda de amarres en el Mediterráneo y la fragmentación del mercado europeo de operadores de puertos deportivos.
El objetivo declarado consiste ahora en seguir ampliando la red de D Marin, basándose en inversiones a largo plazo y en nuevas oportunidades de concesiones, especialmente en el Mediterráneo occidental.
Más allá del cambio de accionista, esta operación pone de manifiesto la continua concentración de los gestores de puertos deportivos europeos. Tras la adquisición de Monaco Marine por parte de Safe Harbor, la llegada de InfraVia al frente de D Marin confirma que las infraestructuras náuticas atraen ahora a los grandes fondos especializados en activos a largo plazo.
