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Contexto: auge de los viajes de un día y marco reglamentario
El informe destaca la creciente popularidad de los pequeños cruceros costeros: buques NUC (buques comerciales) con una eslora de casco ? 24 m regidos por la división 241. Estas embarcaciones, a menudo semirrígidas o de casco abierto, pueden transportar hasta doce pasajeros en viajes internacionales. Programa típico: viaje de medio día, comentarios sobre la naturaleza, baño en el ancla, tránsitos limitados a veinte nudos para preservar el confort y la economía.
El 28 de abril de 2024, se produjeron dos incidentes similares: una lesión de espalda en el AVVENTURA (semirrígido de 11,70 m, 2 x 300 CV de doble casco) que salía de Porto-Vecchio; una lesión de espalda en el SANTA REGINA (casco abierto de 9,84 m, 2 x 300 CV de doble casco) que salía de Calvi. En ambos casos, el pasajero estaba sentado en la parte delantera, en un banco orientado hacia la proa.
Datos técnicos: disposición de los pasajeros y secuencia de salida
AVVENTURA: doce pasajeros sentados en seis filas delanteras, dos por asiento corrido, todos mirando hacia delante. Tránsito inicial hacia el Cerbicale, fondeo en el Lavezzi, cambio de asientos al regreso. A la salida del paso, a unos ocho nudos (? quince km/h), golpea una ola frontal de alrededor de un metro, causando conmoción y dolor de espalda inmediato a un pasajero de proa. Huida hacia Bonifacio, evacuación y luego atención médica.
SANTA REGINA: doce pasajeros, seis a estribor y seis a babor, bancos orientados hacia proa. Programa: ScandolaâeurosPiana, fondeo para un baño, reanudación del rumbo a quince nudos. Con poco mar (de 0,5 a 1,5 m), un pasajero de proa refiere dolor de espalda. Tumbado en cubierta, reanudación del rumbo hacia Galeria y evacuación.
En ambos casos, los capitanes estaban cualificados (Capitán 200, certificados STCW al día), la velocidad de servicio se ajustaba a las instrucciones de servicio y el número de pasajeros estaba en consonancia.
Análisis médico y mecánico: por qué la parte delantera está más expuesta
En ambos casos, el BEAmer constató una fractura de la vértebra L1 (fractura en cuña-compresión). El mecanismo es clásico en un contexto marino: aceleración vertical al pasar por encima de una ola; pérdida de contacto entre las nalgas y el asiento, y luego "re-aterrizaje" cuando el casco retrocede, transmitiéndose el impacto de la cubierta a los asientos.
Se juntan dos factores clave:
- Cinemática del buque: el tercio de proa concentra las aceleraciones de cabeceo y escora. Un estudio citado en el informe indica que, a un metro de la proa, la aceleración vertical puede ser de siete a ocho veces mayor que la medida cerca de la bañera, en la popa.
- Postura sentada: en posición encorvada, la columna vertebral pierde un apoyo muscular óptimo. Sin apoyo activo en las piernas, la amortiguación es insuficiente y el choque axial se concentra en las vértebras lumbares. Mayor riesgo para las personas mayores, posmenopáusicas o con fragilidad ósea (osteoporosis).
Consecuencia práctica: la parte delantera de la embarcación es la zona más expuesta para los pasajeros no entrenados, especialmente en los asientos corridos, donde el enganche de las extremidades inferiores es menos intuitivo.
Información a los pasajeros: una secuencia que debe estructurarse, no "desplegarse"
La división 241 (art. 241-4.02) exige información clara: ubicación y uso de chalecos salvavidas, dispositivos de salvamento, qué hacer en situaciones críticas. Sin embargo, el BEAmer observa que las sesiones informativas son demasiado densas y están mal secuenciadas: explicaciones en cascada mientras los pasajeros aún se están vistiendo, asimilación parcial, atención fragmentada.
Recomendaciones operativas derivadas del análisis :
- Secuencie la sesión informativa: un punto cada vez, compruebe que lo ha asimilado antes de pasar al siguiente. Explique explícitamente los riesgos asociados a los asientos delanteros y al mar agitado; pregunte por su historial de espalda.
- Demostrar la postura: espalda apoyada, pelvis desplazada hacia atrás, apoyo de las piernas para amortiguar; instrucciones
- durante los tránsitos frente al mar.
- Responsabilizar a las personas: una lista de comprobación en papel entregada al pasajero puede ayudar a garantizar que no se omite nada y a afianzar los mensajes.
- Asientos y accesorios: bancos familiares frente a asientos jockey (suspendidos)
Los asientos que observamos eran apropiados. Los asientos corridos son adecuados para un público familiar, pero favorecen menos el apoyo activo de las piernas. Para los programas expuestos (mares cortos, tránsitos regulares), los asientos jockey âeuros o incluso los asientos jockey suspendidos âeuros mejoran la capacidad de amortiguación y reducen la aceleración transmitida.
Conclusiones de BEAmer: la velocidad no es decisiva, lo es la exposición frontal
El informe subraya que no es necesario ir rápido para causar lesiones: ambos accidentes se produjeron a una velocidad de entre ocho y quince nudos. El factor discriminante es la posición de las pasajeras, ambas en la parte delantera. Los asientos delanteros deben reservarse a pasajeros jóvenes y en buena forma física, que puedan anticipar y amortiguar el impacto. El briefing debe ser claro y secuenciado, e insistir en la importancia de la debilidad de la espalda.
Lecciones clave (extractos) para el sector
- 2025-E-38: Informar a los pasajeros de los riesgos inherentes a la actividad.
- 2025-E-39: una sesión informativa previa a la navegación, clara y ordenada, con confirmación de la comprensión.
- 2025-E-40: durante las homologaciones administrativas, comprobar las aceleraciones experimentadas por los pasajeros en la zona delantera.
Repercusiones y mejores prácticas para armadores, astilleros y distribuidores
- Comercial/hostelería: filtrar de antemano (simple cuestionario de salud), asignar plazas; los padres y los niños prefieren el centro/la parte trasera en caso de mar agitado.
- Procedimientos: incluye una lista de comprobación informativa y un pictograma de "zona expuesta" en la parte delantera.
- Diseño: según el programa, dar prioridad a los asientos que ofrecen apoyo para las piernas; ofrecer la opción de asientos suspendidos para las líneas más expuestas.
- Formación: concienciar a los patrones del sesgo de amortiguación de sus propios asientos y de la sobreexposición de la proa.
- Información al cliente: mostrar la cinemática del impacto a bordo (diagrama sencillo), con un recordatorio de "apoyar las piernas y la espalda".
Dos casos, el mismo patrón: asiento corrido delantero + impacto vertical = riesgo para la zona lumbar. La respuesta no es sólo normativa; es operativa (información, colocación), ergonómica (tipo de asiento, postura) e industrial (elección de opciones según el uso). Incorporando estas lecciones, el sector puede reducir la exposición de los pasajeros sin alterar la economía de las excursiones de medio día.
