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La sentencia dictada el 17 de junio de 2026 por el Tribunal de Comercio de Nanterre pone fin a la actividad de DB Brokerage, empresa que gestiona la marca My Bateau. Tras un periodo de concurso de acreedores iniciado en mayo de 2026, la empresa entra en liquidación judicial, menos de dos años después de su puesta en marcha en septiembre de 2024.
Una red que cesa su actividad
My Bateau había desarrollado una red de nueve agencias repartidas por el Mediterráneo y la costa atlántica, con el objetivo de crear una oferta nacional de intermediación en la venta de embarcaciones de segunda mano.
A lo largo de los últimos meses, la actividad se ha ido paralizando progresivamente. Varias agencias han cerrado sus puertas y los equipos informáticos, que se utilizaban en régimen de alquiler, han sido recuperados por el proveedor. Los últimos empleados llevaban varios meses enfrentándose a dificultades para cobrar sus salarios.
El proyecto se basaba en una estrategia de crecimiento rápido, con la apertura simultánea de varias sucursales y unas importantes necesidades de financiación para respaldar esa expansión.
Según diversas informaciones publicadas durante el procedimiento, los inversores que debían apoyar el desarrollo de la red finalmente no aportaron la financiación esperada. La falta de nuevos recursos financieros redujo rápidamente la capacidad operativa de la empresa.
La desaparición de My Bateau no pone en duda el potencial del mercado de segunda mano, que sigue respaldado por la renovación de las flotas y por la demanda de embarcaciones de segunda mano. Sin embargo, pone de relieve las dificultades a las que puede enfrentarse un crecimiento rápido cuando se basa en inversiones importantes antes de alcanzar el equilibrio económico.
La consolidación del sector de la intermediación náutica existente
La liquidación de DB Brokerage se produce en un contexto en el que varios actores del sector náutico están reevaluando sus modelos de desarrollo. Para los profesionales, esta decisión pone de manifiesto la importancia de contar con una estructura financiera adaptada al ritmo real del mercado.
El sector de las embarcaciones de segunda mano sigue ofreciendo perspectivas de actividad, pero las estrategias de expansión deberán seguir adaptándose a un mercado cíclico, a unos márgenes en ocasiones limitados y a la gran exigencia de proximidad tanto por parte de los navegantes de recreo como de los vendedores profesionales.
Esta liquidación también pone de manifiesto la resiliencia de la red de agentes independientes ya establecidos en el territorio. Estos profesionales, en su mayoría estructuras locales, se basan en un profundo conocimiento de su zona de navegación, una relación cercana con vendedores y compradores, así como en unos costes de funcionamiento que, por lo general, controlan mejor. Aunque cada empresa sigue enfrentándose a las fluctuaciones del mercado de segunda mano, este modelo tradicional sigue demostrando su capacidad para capear los ciclos económicos, apostando por un crecimiento progresivo en lugar de un desarrollo rápido basado en financiación externa. Esta estabilidad explica en parte el lugar que siguen ocupando estos actores históricos en el panorama francés de la intermediación náutica.
