Desconfinamiento: ¿cómo se sienten los profesionales un mes después de la recuperación?

Un mes después del comienzo del desconfinamiento gradual, ¿cuál es el ambiente entre los profesionales del sector náutico, y en particular de la navegación a motor, acostumbrados a la efervescencia de la primavera? Este período suele ser el más ocupado en los talleres de preparación, entrega y mantenimiento. ¿Cómo va la recuperación?

Para conocer y comprender la situación de los profesionales de la náutica, nos pusimos en contacto con ellos para tomarles el pulso a la profesión. Para hacer un retrato completo, entrevistamos a los carteles distribuidos a lo largo de nuestra costa.

A fin de hacer una declaración más precisa y comprender mejor la situación durante la contención, la prioridad era preservar la integridad física de las personas. Con este fin, la gran mayoría de las empresas han puesto en marcha los procedimientos necesarios y han encontrado formas de limitar la pérdida de actividad.

Recuperar el retraso

Claramente, cuanto más pequeña sea la compañía, más rápida será la recuperación. Algunos, como MMG en Vannes, que se especializa en barcos transportables, sólo han estado fuera del negocio por una semana.

"Fuimos capaces de trabajar siempre y cuando tuviéramos piezas", dice Hervé Corbel, su líder, "y desde el 11 de mayo todos los barcos que no habíamos botado, entregado o revisado porque nadie podía moverse, sólo hemos hecho 3 meses en uno"

Limitando las pérdidas

Más al sur, cerca del profundo mar azul de Mandelieu, la situación es diferente, ya que está orientada hacia el turismo internacional, los alquileres y los eventos sociales: "Después de mantener una actividad permanente durante el confinamiento, terminamos en un nivel del 50% de lo normal", informa Jean-Marc Graglia, jefe de Marine Moteurs Côte d'Azur. "En junio no alcanzaremos la misma cifra que el año pasado: no llegan nuevos barcos, se cancelan los pedidos de motores. ¿Y qué vamos a hacer en septiembre con el 80% de la actividad de invierno dependiente de profesionales como las compañías de charter, los taxis y los involucrados en eventos? Los hangares están llenos de barcos y no sabemos si vamos a lanzarlos", concluye Jean-Marc Graglia.

Mantenerse alerta y planificar

En el lado occidental del Mediterráneo, Jean-Louis Metge, gerente de Sud Yachting en Bouzigues, entregó el overol para ayudar a su equipo a seguir el ritmo después de la desconfinanciación: "Después de la primera semana de desconfinanciación preparatoria, los negocios han vuelto a subir, estamos al máximo. Pero la situación sigue siendo complicada, porque la mayoría de los proveedores están teletrabajando, sin mencionar el transporte, estamos viviendo una verdadera pesadilla. Desde el 17 de mayo, hemos hecho algunos negocios inesperados con nuevos clientes, afortunadamente había anticipado mis pedidos de stock y nuestras próximas entregas no pueden ser programadas antes de mediados de julio." A pesar de su bien llena cartera de pedidos, Jean-Louis Metge se pregunta sobre la post-temporada: "No estoy gritando victoria, porque el problema es que estamos viviendo de lo que tenemos hoy!"

En la Alta Normandía de Dieppe, donde la clientela es mayoritariamente local, Quentin Gremare, de la sede de Nautic, tampoco quiere estar eufórico, a pesar de que el nivel de negocios es cada vez mayor: "Durante el período de confinamiento, hicimos todo lo posible para llegar a fin de mes, trabajamos en lo que teníamos a mano, incluso vendí un barco, pero tuvimos que hacer trabajos a corto plazo. Tan pronto como reabrimos el 11 de mayo, nos volamos, la gente está volviendo, tengo la impresión de que algunos navegantes quieren divertirse después de este evento. Mi principal temor está relacionado principalmente con el retraso debido a la falta de entrega, acabo de recibir 15 barcos, 15 motores y 15 remolques, y fue imposible prepararlos todos al mismo tiempo. Además, como el puerto de Dieppe está en construcción, la manipulación ha sido limitada, lo que impide que los barcos sean lanzados, y mi horario ya no me permite llevar a cabo el mantenimiento de pretemporada. Si la actividad en junio es idéntica a la de mayo, se recuperará el retraso, pero queda por ver cómo será el invierno", concluye Quentin Gremare.

Lidiar con la frustración

En el lado de Charente-Maritime, donde la clientela es muy variada con navegantes y profesionales (principalmente ostricultores), José Nadau jefe de José Nautic en Marennes confirma que la desconfinanciación ha sido precipitada e irónicamente: "Va mal, los clientes no entienden que doy 15 días para intervenir, o lo aceptan con dificultad. Sobre todo porque las interrupciones del parto por parte de los transportistas siguen siendo frecuentes" Una situación que José Nadau considera extremadamente estresante, los clientes lo piden constantemente: "Durante el período de contención, el volumen de negocios cayó un 25% en los 3 meses en comparación con el 2019, y debería recuperar parte de él para cerrar con una caída del 20%. En este momento, estamos volviendo a poner las cajas en equilibrio, porque estamos hiperactivos, pero cómo podemos hacerlo cuando tenemos poco dinero", concluye José Nadau.

Gestionar el día a día y su flujo de caja

Una vez pasado el shock del confinamiento, todos volvieron a trabajar para recuperarse, con lo que obviamente algunas zonas geográficas están más estresadas que otras. Aún perturbada por las entregas, la gestión cotidiana sigue siendo la prioridad para mantener la actividad y el flujo de efectivo. La pregunta que nadie se atreve a responder sigue siendo: ¿cómo será el negocio después de las vacaciones de verano?

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